Quote:

引用第115楼guanyu于2007-01-23 19:26发表的:

也不走东北啊,走的是陇海线,兰新线.

…………还真不知道

都是地理强人啊，我是地理白痴

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引用第114楼asencwx于2007-01-23 19:26发表的:

建了吗？还是在筹备中呢

都是现成的.不用建.

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引用第119楼guanyu于2007-01-23 19:27发表的:

你地理肯定没有我好,这是我的最强项.

确实厉害

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引用第121楼asencwx于2007-01-23 19:27发表的:
都是地理强人啊，我是地理白痴

地理 在google中成长~

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引用第122楼guanyu于2007-01-23 19:28发表的:

都是现成的.不用建.

我信了还不行 那车票多少钱？

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引用第122楼guanyu于2007-01-23 19:28发表的:

都是现成的.不用建.

那应该不上现实中的桥吧，应该是意义上面的吧

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引用第120楼growing-13于2007-01-23 19:27发表的:

…………还真不知道

那你还说地理好?

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引用第127楼guanyu于2007-01-23 19:29发表的:

那你还说地理好?

13翻出初中地理书 认真的查了起来……勿扰

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引用第123楼asencwx于2007-01-23 19:28发表的:

确实厉害

我的历史地理超强.考试从不温书.总是不低于90分,地理更是百分专业户.

中国最长的铁路隧道——20.05公里的乌鞘岭特长隧道已经实现双线开通，兰新铁路兰武段（兰州西至武威南）新增二线铁路全面建成，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，连云港至***3651公里间全部实现双线通车。图为一列火车正从乌鞘岭隧道中驶出。（新华社）
　　

中评社广州11月27日电／据德国媒体报道，德国、俄罗斯、中国将联合开发欧亚铁路，计划在3年内开始运行，届时从柏林到北京将开通直达火车，路上仅需12天时间。

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引用第125楼growing-13于2007-01-23 19:28发表的:

我信了还不行 那车票多少钱？

那就不知道了.不敢坐,怕累死.

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引用第126楼asencwx于2007-01-23 19:29发表的:

那应该不上现实中的桥吧，应该是意义上面的吧

兄弟聪明.

本公司现在已经开通由中国各地到俄罗斯莫斯科的全铁路运输服务,运输路线是:中国各地---满洲里---后贝加尔斯克---莫斯科,全程25-30天,


还是走东北

亚欧大陆桥
欧亚大陆桥是为货物从生产地至消费地之间的流通而搭建的物流桥。这座陆桥建成于20世纪90年代，东起江苏连云港，西至荷兰鹿特丹。


中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：

1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。

2、绥芬河方案，又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。

3、天津方案，可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。

4、连云港方案，又称新欧亚大陆桥。东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆***，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。

在1991年“亚欧大陆桥与中国社会经济发展战略研讨会”上，北京大学杨吾扬教授等专家对上述四条通道科学比较后指出：

大连方案可取之处较多。其铁路在我国和俄罗斯(原苏联)境内的距离均较长，我国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能力均较强，两国都看重此线，开展大陆桥运输基础比较可靠，条件比较优越。

绥芬河方案虽然系海陆联运，竞争力较强，1908年已开通。但海参崴港是座冻港，天寒地冻时每年有2—3个月结冰期。绥芬河口岸过货能力现已饱和，目前运力紧张而且由于经中国的运距短，所以按现行运价对我不利。

天津方案全程运距最短，在中俄境内的距离也最短，运费应最省，但是北京--天津的铁路运力非常紧张，增加运输比较困难。况且，目前在蒙古境内的收费标准较高，对中俄两国都不利。

连云港方案优点是铁路在中国境内的距离较长，达4100多公里，可以收取较多的过境运费。但有些不容忽视的问题亟待解决。如：目前我国境内兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较紧张；陇海铁路宝鸡--天水也是单线，运输的能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子地段；徐州以东的陇海段亦为单线。境外因苏联解体，中亚变成了很多国家，许多问题协调困难；铁路建设与集装箱方面的技术问题因穿越不少山洞而受阻。

Quote:

引用第130楼growing-13于2007-01-23 19:32发表的:
中国最长的铁路隧道——20.05公里的乌鞘岭特长隧道已经实现双线开通，兰新铁路兰武段（兰州西至武威南）新增二线铁路全面建成，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，连云港至***3651公里间全部实现双线通车。图为一列火车正从乌鞘岭隧道中驶出。（新华社）
　　

中评社广州11月27日电／据德国媒体报道，德国、俄罗斯、中国将联合开发欧亚铁路，计划在3年内开始运行，届时从柏林到北京将开通直达火车，路上仅需12天时间。

12天是理论上的,中间环节的消耗是无法预计的.

看来还是关羽兄强 小弟甘拜下风！

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引用第133楼growing-13于2007-01-23 19:32发表的:
本公司现在已经开通由中国各地到俄罗斯莫斯科的全铁路运输服务,运输路线是:中国各地---满洲里---后贝加尔斯克---莫斯科,全程25-30天,


还是走东北

是你亲自审批的吧.

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引用第136楼growing-13于2007-01-23 19:35发表的:
看来还是关羽兄强 小弟甘拜下风！

只是切磋切磋而已.

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引用第135楼guanyu于2007-01-23 19:34发表的:

12天是理论上的,中间环节的消耗是无法预计的.

从此对您的话深信不已 强人啊……以后您在前面说话，我在后面拍马；您在前面点火，我在后面吹风！